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近日，三菱汽车官宣将复产帕杰罗，有媒体绘制了全新帕杰罗的假想图。

从假想图里基本看不到经典帕杰罗的影子，反倒有一些全新雷克萨斯GX和丰田普拉多的味道，不过视觉效果还是挺不错的；唯一有些另类的是尾门的工具箱，这样的设计方案显然不再是后备胎罩。

这样的全新三菱帕杰罗如果引进国产，起售价定在30万元左右的话，它还能像曾经那样火吗？这就要看它的动力系统和特殊的车身架构了。全新帕杰罗预计采用与日产途乐相同的驱动平台，很有可能搭载3.0T-V6发动机加9AT变速器，动力显然是充沛的；其特殊的“超选四驱”也应当会有升级，总不能再用迟缓的黏性联轴节，很有可能配备带中锁的限滑差速器。

但是决定三菱帕杰罗销量的关键不只是驱动系统，而是其特殊的车身架构。

在一系列越野车里，只有三菱帕杰罗采用“半承载式车身”，来看一组图片。

图1：非承载式

图2：半承载式

图3：承载式

承载式车身是轿车、SUV和MPV使用的车身架构，其特点像是一套框架，所谓的底盘只是加上横纵加强梁的钢板。整车结构强度是不太高的，所以只适合用于铺装道路通勤的车型使用。非承载式车身则主要用于越野车和重载车型，其车身框架的作用主要是美观、装饰和一定程度的碰撞保护，与承载式车身相同；但是其多出一套高强度底盘，车身框架会通过柔性连接件与底盘连接，真正起到抗扭转和承重的是底盘而非车身。

诸如丰田普拉多、日产途乐、坦克500、方程豹豹5、BJ60等越野车均采用非承载式架构，可是三菱帕杰罗却采用了半承载式车身！顾名思义，半承载式就是把底盘和车身框架焊接为一体，没有独立底盘——可以理解为“加强型承载式车身”。

半承载式车身优缺点显著

如果从赛车的角度分析半承载式车身，那么不论新老款帕杰罗的车身架构都得给出好评；因其具备接近非承载式车身的强度，同时有效实现了车身轻量化，一体式的结构理论上也能提高车辆的操控水平。所以三菱帕杰罗曾经获得非常多的越野赛事奖项，这就是它的优点，可是这个优点放在普通越野车市场里却是缺点。

赛车不需要过多考虑车辆的耐用性，一场赛事下来哪怕车身已经变形也值得了。

家用越野车的用户需要考虑耐用性，因为总不会频繁的换车。

半承载式车身出现塑性变形的概率依旧高于非承载式车身，所以一般越野车爱好者对于燃油经济性和车身操控性的重视程度会低于对车身架构。

总结：

三菱帕杰罗在赛场上是明星越野车，全新帕杰罗如果还去参赛相信依然能取得不错的成绩；可是C端市场用户需求才是最重要的，民用越野车还是需要用更不容易变形的非承载式车身，在大头上能避免用户承担过高的用车代价是最重要的。

所以全新三菱帕杰罗能否成为畅销车取决于其使用怎样的车身架构，拭目以待吧。

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